Mit zunehmender Laufleistung verändert sich der Zustand des Getriebeöls. Das kann sich unter anderem durch folgende Symptome bemerkbar machen:
Diese Symptome müssen nicht zwingend einen Defekt bedeuten, können jedoch ein Hinweis darauf sein, dass eine Wartung des Automatikgetriebes sinnvoll sein kann.
Nach einer Automatikgetriebespülung entnehmen wir Rückstellproben des Getriebeöls. Dadurch lässt sich der Zustand des Öls vor und nach dem Service nachvollziehen.
Die folgenden Beispiele zeigen unterschiedliche Fahrzeuge, Laufleistungen und Wartungshistorien.
Zu Beginn prüfen wir Fahrzeugmodell, Getriebetyp und Wartungshistorie. Da sich Automatikgetriebe technisch stark unterscheiden können, wird das Vorgehen individuell angepasst.
Im nächsten Schritt wird das professionelle Spülgerät Liqui Moly Gear Tronic III an den Ölkreislauf des Automatikgetriebes angeschlossen.
Das Gerät wird in den Ölkreislauf integriert, sodass während des Motorlaufs das alte Getriebeöl schrittweise durch frisches Öl ersetzt werden kann.
Standardmäßig wird während der Spülung ein spezieller Reiniger eingesetzt:
Liqui Moly Pro-Line Automatik-Getriebe-Reiniger
LDer Reiniger wird über das Spülgerät direkt in den Ölkreislauf eingebracht und zirkuliert im Getriebe. Dadurch können Ablagerungen, Alterungsrückstände und Verschmutzungen im Ölkreislauf gelöst werden, sodass diese anschließend mit dem alten Öl aus dem System entfernt werden können.
Mit diesem Verfahren haben wir in der Praxis durchgehend sehr gute Erfahrungen gemacht.
Während der Motor läuft, wird das alte Getriebeöl über das Spülgerät schrittweise durch frisches Öl ersetzt.
Im Vergleich zu einem normalen Ölwechsel kann so ein deutlich größerer Anteil des alten Öls aus dem System entfernt werden – auch aus Bereichen wie:
Bei vielen Automatikgetrieben wird im Zuge des Services auch der Getriebeölfilter erneuert.
Zu Beginn prüfen wir Fahrzeugmodell, Getriebetyp und Wartungshistorie. Da sich Automatikgetriebe technisch stark unterscheiden können, wird das Vorgehen individuell angepasst.Wenn das Getriebe geöffnet wird, reinigen wir das Getriebegehäuse innen sorgfältig. Dafür verwenden wir einen speziellen Getriebegehäuse-Innenreiniger von Liqui Moly, der für diese Anwendung entwickelt wurde.
Zu Beginn prüfen wir Fahrzeugmodell, Getriebetyp und Wartungshistorie. Da sich Automatikgetriebe technisch stark unterscheiden können, wird das Vorgehen individuell angepasst.
Nach der Spülung wird das Getriebe mit frischem Getriebeöl in der passenden Spezifikation befüllt.
Dabei sind sowohl die korrekte Füllmenge als auch die richtige Temperatur bei der Füllstandskontrolle entscheidend.
Nach der Spülung wird das Getriebe mit frischem Getriebeöl in der passenden Spezifikation befüllt.
Zum Abschluss wird standardmäßig ein Pflegeadditiv für Automatikgetriebe (Liqui Moly - Pro-Line ATF Additiv) zugesetzt. Dieses kann dazu beitragen, die Schmierung zu verbessern und das Schaltverhalten zu stabilisieren.
Auf Wunsch kann dieses Additiv selbstverständlich auch weggelassen werden.
Auf Wunsch kann dieses Additiv selbstverständlich auch weggelassen werden.
Nach dem Service erfolgt eine Funktionskontrolle des Getriebes. Dabei prüfen wir unter anderem:
Der genaue Ablauf einer Automatikgetriebespülung kann je nach Getriebetyp konstruktionsbedingt variieren. Unterschiedliche Bauarten von Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben erfordern teilweise unterschiedliche Wartungsverfahren. Deshalb wird der Ablauf des Getriebeservices bei KFZ-Windhager stets an den jeweiligen Getriebetyp angepasst, um eine technisch korrekte Durchführung sicherzustellen.
Bei bestimmten Automatikgetrieben – insbesondere ZF 6HP und ZF 8HP – kann zusätzlich eine Wartung der Mechatronikeinheit durchgeführt werden.
Die Mechatronik steuert hydraulisch und elektronisch die Gangwechsel und ist damit ein zentraler Bestandteil des Getriebes.
Mit zunehmender Laufleistung können hier Verschleißerscheinungen oder Undichtigkeiten entstehen.
Bei geeigneten Fahrzeugen kann im Zuge des Getriebeservices die Mechatronikeinheit ausgebaut und gewartet werden.
Dabei können unter anderem folgende Arbeiten durchgeführt werden:
Welche Prüftiefe sinnvoll ist, hängt immer vom konkreten Fehlerbild und vom Fahrzeugtyp ab.
Eine Wartung oder Automatikgetriebespülung kann sinnvoll sein, wenn eines oder mehrere der folgenden Symptome auftreten:
Diese Symptome müssen nicht zwingend einen Defekt bedeuten, können jedoch ein Hinweis darauf sein, dass ein Getriebeservice sinnvoll sein kann.
Automatikgetriebe unterscheiden sich je nach Bauart deutlich. Aufbau, Ölkreislauf und Wartungsverfahren können je nach Hersteller und Getriebetyp variieren.
Eine Automatikgetriebespülung kann grundsätzlich bei verschiedenen Getriebearten sinnvoll sein.
Auch bei Doppelkupplungsgetrieben (DSG) ist eine regelmäßige Wartung wichtig.
Klassische Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler werden von vielen Herstellern eingesetzt, beispielsweise von:
Gerade bei diesen Getrieben verbleibt bei einem normalen Ölwechsel häufig ein großer Teil des alten Öls im Drehmomentwandler und im Ölkreislauf. Eine Spülung kann hier einen deutlich höheren Anteil des alten Öls entfernen.
Auch bei Doppelkupplungsgetrieben (DSG) ist eine regelmäßige Wartung wichtig.
Diese Getriebe arbeiten mit präzisen hydraulischen Steuerungen und empfindlichen Kupplungssystemen, bei denen der Zustand des Getriebeöls eine wichtige Rolle spielt.
Je nach Bauart kann der Service unter anderem umfassen:
Der genaue Ablauf unterscheidet sich konstruktionsbedingt von klassischen Automatikgetrieben.
Gerade bei diesen Getrieben verbleibt bei einem normalen Ölwechsel häufig ein großer Teil des alten Öls im Drehmomentwandler und im Ölkreislauf. Eine Spülung kann hier einen deutlich höheren Anteil des alten Öls entfernen.
Einige DSG-Getriebe – beispielsweise DQ150 und DQ200 – arbeiten mit Trockenkupplungen.
Bei diesen Getrieben befindet sich kein klassisches Automatikgetriebeöl im hydraulischen System, sondern ein normales Getriebeöl für das Zahnradgetriebe. Deshalb kann bei diesen Getrieben keine Automatikgetriebespülung durchgeführt werden.
Der Ölwechsel dieses Getriebeöls ist jedoch weiterhin möglich und wird von uns selbstverständlich ebenfalls fachgerecht durchgeführt.
Wenn Ihr Automatikgetriebe auffällig schaltet oder Sie Ihr Fahrzeug präventiv warten lassen möchten, beraten wir Sie gerne zur passenden Vorgehensweise.
Bei einem normalen Getriebeölwechsel kann häufig nur ein Teil des alten Öls abgelassen werden. Ein großer Anteil verbleibt weiterhin im Drehmomentwandler, im Getriebeölkühler und in den Leitungen.Bei einer Automatikgetriebespülung wird das alte Öl während des Motorlaufs schrittweise durch frisches Öl ersetzt. Dadurch kann ein deutlich größerer Anteil des alten Öls aus dem gesamten System entfernt werden.
Bei vielen modernen Fahrzeugen wird das Getriebeöl als sogenannte „Lifetime-Füllung“ bezeichnet. In der Praxis bedeutet dies meist, dass während der vorgesehenen Nutzungsdauer des Fahrzeugs kein regelmäßiger Ölwechsel vorgeschrieben ist.Getriebeöl unterliegt jedoch – ähnlich wie Motoröl – einer natürlichen Alterung. Durch thermische Belastung, Abrieb von Bauteilen und den Abbau von Additiven kann sich die Qualität des Öls mit der Zeit verändern. Eine Wartung des Automatikgetriebes kann daher sinnvoll sein, um die Funktion des Getriebes langfristig zu unterstützen.
Das hängt vom Fahrzeug, Getriebetyp und der Nutzung ab. Während manche Fahrzeughersteller keine festen Wechselintervalle vorgeben, empfehlen viele Getriebespezialisten regelmäßige Wartungsintervalle.So empfiehlt beispielsweise Liqui Moly für viele Automatikgetriebe einen Ölwechsel oder eine Getriebespülung etwa alle 60.000 Kilometer. Ob und in welchen Abständen ein Getriebeservice sinnvoll ist, hängt jedoch immer vom konkreten Fahrzeug und der Nutzung ab.
In vielen Fällen berichten Kunden nach einer Getriebespülung über weichere und ruhigere Schaltvorgänge. Das hängt jedoch stark vom Zustand des Getriebes ab. Eine Spülung kann gealtertes Öl ersetzen und Ablagerungen aus dem System entfernen, ersetzt jedoch keine Reparatur bei mechanischen Schäden.
Auch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kann eine Getriebewartung sinnvoll sein. Entscheidend ist jedoch der technische Zustand des Getriebes. Vor einer Wartung prüfen wir daher immer den Getriebetyp, die Laufleistung und mögliche Auffälligkeiten, um eine passende Empfehlung geben zu können.
Bei vielen Automatikgetrieben wird im Zuge des Services auch der Getriebeölfilter erneuert. Der Filter hält Abriebpartikel und Verschmutzungen zurück und ist ein wichtiger Bestandteil der Wartung.Ob ein Filterwechsel möglich ist, hängt vom jeweiligen Getriebetyp und der Bauart des Getriebes ab. Bei Getrieben mit austauschbarem Filter wird dieser im Rahmen des Getriebeservices entsprechend berücksichtigt.
Viele DSG- und Doppelkupplungsgetriebe können ebenfalls gewartet werden. Je nach Bauart erfolgt dabei entweder eine Automatikgetriebespülung oder ein klassischer Ölwechsel mit Filterwechsel.
DSG-Getriebe mit Trockenkupplung, wie beispielsweise DQ150 oder DQ200, besitzen keine im Öl laufenden Kupplungen. Deshalb ist bei diesen Getrieben keine Automatikgetriebespülung möglich. Stattdessen wird – ähnlich wie bei einem Schaltgetriebe – lediglich das Getriebeöl des Zahnradgetriebes gewechselt. Diese Wartung führen wir selbstverständlich ebenfalls fachgerecht durch.